日系车不是被国产车干爆了，是被BBA跟二线豪华降维打击干爆了，十年前的雅阁凯美瑞天籁车主的标签是低调的有钱人，当时有句话，在广东开三系A4A级的不一定是有钱人，开雅阁的老广一定是有钱人，现在随着中产以上阶层财富的积累，之前显得高调的BBA现在基本算不上豪车了，二线豪华的林肯、凯迪、捷豹差不多就是十年前日系三大入门B级车的地位，当初买日系的群体现在大部分都加钱上一线二线豪华了，现在买日系的群体是比较强调性价比的工薪阶层，买车的时候，日系三大件的素质看不到摸不着，但内饰的毛坯跟国产三大件比起来是肉眼可见的吊打，而且同级日系还比国产油车贵多了，所以日系的份额也确实很大一部分被国产油车收割了，除了性能车的法拉域还能扛，其他车系严重下滑。
至于燃油跟新能源的争论，说白了新能源的发展也就这几年政策扶持的原因，双碳战略下，燃油车企生产消耗碳积分，新能源车企生产产生碳积分，简单讲现在就是燃油车企花钱养着新能源车企，这个本身就是不公平的竞争，另一个是各地对燃油车牌跟新能源车牌的区别对待，导致你买燃油车你的实际成本还要高出几万块，这对十万级别的油车是毁灭性打击，但新能源崛起也就这两三年的事，长久来看新能源并不是真的环保能源，长期使用成本也未必比油车低，我之前坐过一辆比亚迪，十万出头的车，司机师傅说的很明白，这个车买来就是往死里开，开一年回本，开个三四年等电池废了就卖掉买新车，从社会角度来说，到时候车跟电池的污染跟处理成本肯定会触发新的问题，新能源发展还能不能跟现在一样高歌猛进真不好说
